Giantness

Cette Harley-Davidson Softail Heritage de 1989 a été achetée en 2003. Elle était entièrement d'origine et son ancien proprio m'avait dit: "J'aime quand les motos ne sont pas trafiquées...". Euh, oui m'sieur! Effectivement, quand j'ai acquis cet engin, je savais exactement ce que je voulais en faire. Vous pouvez comparer avec les photos ci-dessous le changement...

Les cuirs cloutés, le pare-brise et tout le tralala vous l'aurez compris c'est pas mon truc. La base du softail est idéale pour modeler une moto à son idée. Votre hôte n'est pas un expert, bien d'autres arrivent à des résultats assez stupéfiants, mais bon je me suis fait plaisir (c'est le but recherché!?). Mes différentes passions m'ont guidé vers le thème de la Giantness. En observant les couleurs, les liserets et le dessin de réservoir vous pouvez deviner que je me suis inspiré de mon breuvage favori: la Guinness! Non je ne suis pas un adicte, simplement un épicurien... Consultez donc les pages sur l' Irlande.

Eh béh, j'ai tout dézingué un dimanche après-midi de pluie ;) . Mais avant cela j'ai réfléchi, un peu. Vu que j'avais une vision claire et précise du résultat final, il fallait juste matérialiser les futurs composants du puzzle. Le gros du travail était l'adjonction d'un pneu de 250. Pourquoi? Parce que. Le guidon large aux poignées parallèles et basses était également un élément essentiel du projet.

Le temps de réalisation a été de 6 mois. C'est long, mais entre les délais pour avoir le matos, faire le montage à blanc, redémonter, la peinture et le montage final avec toutes les finitions, c'est pas si énorme en y travaillant que le week-end!

Comme je vous le disais précédemment, le thème de ma moto est la Guinness. A gauche, le logo de la bière, à droite le même logo modifié et reproduit sur les 2 côtés du réservoir.

Bon le peintre c'est un peu planté sur la police de giantness, mais le résultat est de très bonne facture. Pourquoi Giantness? La similitude du mot avec Guinness, et giantness veut dire gigantisme en anglais à l'image du pneu arrière et du guidon...

Pour le reste, la date (1759) a été remplacée par la cylindrée (1340cc), Draught cède sa place à Softail et enfin la harpe celtique c'est vue transformée en moteur V-Twin. La teinte générale de la moto est marron foncé métallisé. Cette teinte est superbe et très intense. Ca change du traditionnel noir! Le tout est recouvert d'un épais vernis, qui donne de la profondeur à la peinture. La teinte marron a été copiée sur celle des Nissan Micra...dixit la référence de l'échantillon! Enfin, j'ai jamais vu de voiture avec cette couleur?

J'ai voulu donner un côté rétro à la moto avec les filets de peinture. Sur les gardes-boues, les filets sont disposés de chaque côté et se finissent en pointe. Sur les roues, les filets sont sur le bord du voile. A noter que deux coloris composent la peinture, le marron métallisé et le crème. J'ai également tenu à garder une roue à rayons, pour préserver la touche rétro...

Au niveau du dash cover, j'ai repris l'idée des filets en crème, pour alléger la silhouette de celui-ci. J'avais un dilemme concernant la partie centrale des réservoirs. D'origine, il y avait une poche en cuir pour y installer le cadenas. C'était pas terrible... J'ai opté pour une plaque de bois vernis. C'est original, ça rappelle le cachet rétro (toujours et encore!). Cette plaque m'a d'ailleurs pris pas mal de temps, car il fallait suivre au plus près la courbe des réservoirs et celle du dah cover.

Pareil pour le filtre à air S&S, peint des deux couleurs, il paraît moins massif. Le dégradé entre le crème et le marron n'est pas sans rappeler une pinte de Guinness fraîchement servie... Humm!

Il faut bien des clignos, donc ce sont de petits modèles en forme d'obus. Ils sont directement vissés sur le haut du bras oscillant. L'avant en est par contre dépourvu...

Le dirigeoir. Partie polémique de la bête. Beaucoup de personnes ne l’aiment pas... Eh ben tant mieux! Son envergure d'un mètre, sa forme descendante et les poignées parallèles font une bonne partie du caractère de la moto. C'était réellement une volonté du départ, de vouloir un tel guidon. Comme j'ai l'habitude de le décrire, ça ressemble plus à des bras de motoculteur qu'à un guidon. La prise en main est un peu délicate surtout en mamoeuvrant à l'arrêt ou à faible vitesse et dans les petits ronds-points. Vous remarquerez les commandes et poignées OMP, de toute beauté.

Gros travail du chantier, la roue arrière. Cette mode du gros pneu peu paraître ridicule, mais j'y ai succombé! Je pense que cette large roue a trouvé sa place sur la moto, à l'arrière ;) . En plus, j'ai adjoint à cet arrière un garde-boue collé au pneu, ce qui est, à mon avis, essentiel pour ce genre de transformation. Je trouve ridicule d'avoir un garde-boue à 10 cm au dessus d'un large pneu. Allez j'm'emporte... La chose délicate a été d'insérer le garde-boue dans le bras oscillant. La disqueuse a chauffé! Quelques indications sur l'opération dans l' Atelier.

Au remontage, j'avais installé les drags pipe que l'ancien propriétaire de l'engin m'avait confié. J'ai roulé avec pendant quelques mois, le bruit engendré par les tuyaux vide de tout silencieux, était assez assourdissant et pour moi le premier! Si bien que je suis revenu aux pots d'origine que j'ai habillés de bandes thermiques noires.

'Harley is good for us'. Slogan inscrit sur le garde-boue arrière. Les Québécois ont bien 'Je me souviens' sur leur plaque d'immatriculation... Bon d'accord ça n'a rien à voir...

La selle à ressorts s'imposait. J'ai premièrement investi dans une LePera. Cette dernière était trop épaisse et plate. Le look n'était pas optimum et le confort non plus. Donc j'ai voté un crédit pour acquérir ce siège accueillant mon séant. De plus, les ressorts travaillent efficacement sur les routes bosselées. Notez le petit filet crème sur le bord du cadre.

Dernière chose, j'ai abaissé le motoculteur de 30 mm. Ceci pour mieux bêcher les patates. Enfin c'est plus les ronds-points que je racle avec les repose-pieds! Vous pouvez voir comment j'ai opéré pour le faire et à moindre frais dans l'Atelier.

Si le monde de la Harley et du custom vous intéresse, voici un lien avec:


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