Untitled Page

J'ai acheté cette V-Max de 1989 d'occasion. Elle était déjà maculée de noir, version Black Limited. Malgré une première vie de labour (ou de labeur) à Paris, le moteur se montrait toujours aussi vaillant au moment de la première prise en main. "Machine à allonger les bras!" qu'il a dit le monsieur le vendeur, oui effectivement, mais également: "Machine a distiller du plaisir sans compter!".

Sa réputation n'est plus à faire. Le look de dragstreet et la puissance de feu sont ses qualités évidentes, mais ses défauts peuvent se révéler très amusants à exploiter. Les torsions de la partie cycle dans les grandes courbes et les rebondissements des pneumatiques font de cette moto un engin très attachant... (enfin pas trop à la route). Il suffit de bien doser les gaz et çà passe! Il est vrai que son poids "sumoesque" n'est pas des plus agréable et peut s'avérer fatiguant, mais le précédent propriétaire de la bête avait eut l'heureuse idée de l'équiper de freins Brembo sur la roue avant. Ceux-ci permettent d'avoir un freinage plus mordant et de réduire les situations hasardeuses.

Après le remplacement de la fourche, le reste est plus anecdotique. Mais je ne voulais pas trop dénaturer la ligne d'origine, qui est à mon avis est déjà superbe. Ci-dessous les quelques modifications effectuées, et en images s'il vous plait!

Quand j'ai acquis l'engin, il n'avait que 8 ans d'age, tient comme du bon whisky? Mais la peinture avait déjà dégusté :) . Une mise à nu générale s'imposait pour une restauration digne de ce nom. Personnellement je n'étais jamais allé plus loin que l'effeuillage partiel d'une mob ou d'un solex... Mais ma formation de technicien était là pour me rassurer! Enfin face à une V-Max au moteur plutôt imposant, on se pose forcément quelques questions quant à l'aboutissement du projet.

Ma première volonté était d'installer une fourche inversée pour améliorer la tenue du train avant. L'aspect esthétique a également beaucoup pesé dans ce choix, pour être entièrement honnête. Le hasard m'a mis sur la route d'un bouclard dénommé Génétic Bike installé à l'époque du côté de Montrouge (92). Spécialisés dans le reconditionnement de véhicules à 2 roues, et plus particulièrement les V-Max, ils avaient ce qu'il me fallait. Leur expérience sur la greffe de fourches inversées m'a facilité le travail.

La mise en place d'un cintre plat permet d'abaisser la ligne générale et donc de renforcer l'esprit dragstreet. La position de conduite y gagne car on est un peu plus sur l'avant. La position des mains se rapproche du centre, ce qui réduit la prise au vent à allure soutenue et permet une meilleure tenue en courbes. La circulation en ville est, par contre plus pénible du fait que la direction est plus lourde.

Pour les rétros la décision fut longue et difficile. Dans un premier temps, il n'y en eut point. Les originaux sont aussi beaux que les clignos, rien n'à en tirer. Je me suis rabattu sur ce modèle. Son aspect carbone et son design sont plutôt discret, l'essentiel est là. Bon c'est vrai qu'il est un peu court et pour y voir quelque chose, il faut rentrer les coudes orienter la tête au poil de derrière prêt... Sinon j'ai gardé les leviers d'origine sur lesquels j'ai effectué une ablation des boules...servant de terminaisons aux susdits leviers. Ensuite je les ai repeints partiellement, ceci évite l'usure de la peinture :).

Pour l'arrière, j'ai remplacé et déplacé les feux. Deux petits feux carrés ont pris place derrière le pouf. Ils ont tous les deux la même fonction de feux de route et de stop. La plaque d'immatriculation se retrouvait dans le noir du garde-boue après la migration de ses lumières. Avec un peu de creusage de cervelle, et quelques essais manqués, je trouvais la solution! Petit quizz: mais qu'est-ce donc que ce petit feux? Eh ben un feux de gabarit de poids lourd. Vous savez les petites lucioles qui gigotent la nuit au derrière des camions. Et l'avantage c'est que d'un côté il sert de faux additionnel et de l'autre d'éclairage pour la plaque...rouge devant, blanc derrière.

Pour la peinture, cadre, roues et écopes ont reçu une peinture époxy noire. Le réservoir, flasques latéraux, gardes boue et bras oscillant ont eut droit à un gris Fulminator! Le nom en jette, mais c'est le gris anthracite de chez Citroën... En tout les cas, il me plait beaucoup. Le triskel, c'est pour rappeler le pays Breizh... Et puis çà rempli! N'y voyez aucune revendication sérieuse.

Petit détail: le morceau de carbone collé sur le bas du réservoir est là pour protéger le bôôô vernis contre la fermeture éclaire de le blouson.

Un garde-boue de GSX-R a pris place entre les fourreaux. Vous remarquerez l'usure prématurée sur l'avant de celui-ci. L'ayant un peu trop collé sur le pneu, à vitesse déraisonnable il vient essuyer celui-ci (de pneu). Pour plus de détails allez visiter la page Atelier.

J'ai également remplacé les durites aviation mises en place par l'ancien proprio, par un modèle plus discret, étant plastifié en gris foncé.

Pour en finir, j'ai investis dans une paire de silencieux Supertrapp. L'avantage de ces échappements est de pouvoir moduler le son en ajoutant ou retirant des rondelles. Equipés des 9 rondelles livrées d'origine, le son est superbe et le moteur respire mieux au moment des accélérations. En accélérant en léger sous régime le son est caverneux dans un premier temps puis devient très puissant. Quant à la vitesse de pointe, elle tendrait à légèrement baisser. J'ai réduit à 2 le nombre de rondelles pour éviter de trop se faire remarquer dans les centres-villes.

Si le monde de la V-Max vous intéresse, voici quelques liens avec d'autres sites:


                                                                  V-Max le club, site du club français de la V-Max


                                                                 All VMax.com, site comportant quelques articles techniques